Le Carburateur Cuve Type Solex Pour Tondeuse

Le carburateur à cuve type solex pour tondeuse, motoculteur… Pour obtenir un bon fonctionnement de votre moteur, il lui faut un mélange homogène air essence, rôle qui incombe au carburateur. Le carburateur fonctionne par dépression, c à d que le piston au moment de sa descente va par l’intermédiaire de la soupape d’admission, créer un aspiration dans la pipe d’admission. Cette aspiration va e ors au coeur du carburateur et pa n pirer de fines Sni* to View gouttelettes d’essenc Ce canal de diffusion modèle il est possibl est fixe. incipal, sur certain gicleur sur d’autre il plus vous ouvrez le papillon de gaz plus la dépression est importante et en conséquence l’aspiration d’essence. A noter que sur les moteurs de types matériels de motoculture, tondeuse, motobineuse… l’ouverture du papillon de gaz n’est pas commandée directement par votre manette d’accélération, mais par l’intermédiaire du régulateur de vitesse. (voir donc aussi la rubrique régulateur mécanique) A ce niveau les principales pannes sont : une prise d’air entre le carburateur et le moteur, qui de ce fait iminue l’aspiration et la dépression.

Cette prise d’air hors mis le qu’elle provoque un problème au démarrage, peut aussi moteur en route rendre délicat voir impossible le réglage du régime moteur maxi et engendrer une alternance de haut / bas régime. Le gicleur principal encrassé, empêchant l’arrivée d’essence Une usure du moteur ne permettant une dépression suffisante au démarrage, une giclée d’essence forcée par le filtre peut régler le problème de démarrage, mais n’enlève pas l’usure Pour obtenir ces résultats, il nous faut un niveau de combustible onstant, ce sera le rôle de la cuve et du flotteur.

Le flotteur permet par le pointeau d’ouvrir ou de fermer l’accès à l’essence. Les pannes : Le pointeau est déformé ou un dépôt se trouve sur son siège, dans ce cas l’essence continue à arriver et provoque l’engorgement du canal de diffusion, le moteur se noie. Le flotteur est coincé et n’ouvre plus le canal d’arrivé d’essence Le ralenti Au ralenti le papillon de gaz est fermé, ainsi l’aspiration agit uniquement sur le gicleur de ralenti, qui permettra à une faible uantité d’essence d’accéder au moteur.

Son rôle est important, car il permet aussi la reprise du moteur ? l’accélération, son réglage doit être précis et il va de paire avec la vis de butée d’accélérateur, qui elle aglt sur le papillon de gaz en l’ouvrant légèrement. dans la majorité des cas son réglage est de : dévissée de 1 tour 1 gaz en l’ouvrant légèrement. dans la majorité des cas son réglage est de : dévissée de 1 tour 1/2 Le starter A froid l’essence a tendance à se condenser sur les paros du arburateur, pour cette raison (mais pas uniquement) il sera utilisé un starter pour ces démarrages.

Le principe : forcer l’arrivée d’essence en concentrant l’aspiration sur le canal de diffusion. Son rôle aussi est de servir de pompe d’amorçage au démarrage, en effet sur les moteurs à démarrage à main (corde de lanceur) l’action est courte et la vitesse que l’on donne est relativement faible, de ce fait beaucoup de moteurs actuels sont équipés d’une pompe d’amorçage. Les réglages Sur la majorité des carburateurs vous n’avez plus qu’une vis de églage, elle concerne la vis de ralenti, comme vu un peu plus haut son réglage initial est généralement « dévissée de 1 tour 1/2 ».

Si vous avez 2 vis en plus de la vis de butée, et que vous ne possédez pas la documentation, partez sur un réglage de base pour les deux vis de « dévissée de 1 tour 1/2 » si vous pouvez identifier la vis de richesse (haut régime) mettez là à « 2 tours voir 2 tours 1/2 ». Sur certain carburateur briggs la vis de richesse se trouve sous la cuve, son réglage « dévissée de 1 tour 1/2 ». flotteur et pointeau