CORPS DU MEMOIRE COULEUR

INTRODUCTION GÉNÉRALE Les cours d’eau traversant nos villes posent un véritable problème de déplacement pour les populatlons. En effet, il est très difficile de se déplacer dans certains quartiers sans traverser une rivière, un ruisseau ou un marécage. Cette situation conduit souvent les populations à construire des ponts leur permettant de traverser ces obstacles. Cependant, ces structures «de fortune» présentent souvent beaucoup de défailla Cette situation est d part à la qualité des matériaux utilisés.

Il construction n’obéit Sni* to View temps et d’autre eption de ce type de pas toujours aux règles en vigueur. A Librevil e par exemple, certains de ces ouvrages sont tout simplement réalisés sans études préalables. Cette conception a évidemment une incidence sur leur pérennité. C’est dans ce contexte, que nous avons, au cours de notre stage en entreprise, une étude sur une passerelle piétonne. Nous avons de ce fait, récolté un certain nombre d’informations qui nous ont permis de faire un état des lieux du site et un diagnostic de l’ouvrage existant. ? Pissue de ce travail, nous avons conçu un modèle de passerelle que nous proposons en remplacement de l’ouvrage actuel. Il est utile d’indiquer que nous nous sommes exclusivement e dimensionnement des structures en béton armé. Afin de mener à bien nos objectifs, notre travail s’articule autour de trois parties. Dans la première partie, nous présentons la zone détude du projet et les données récoltées sur le site. La deuxième partie fait ressortir les études entrant dans la conception de l’ouvrage. Les concepts généraux concernant les ponts et les passerelles piétonnes sont également développés.

Les ponts, les éléments qui les composent et les différents types de ponts existants sont aussi définis. La troisième partie propose le dimensionnement de la passerelle iétonne. Il s’agit de la géométrie et des armatures des éléments qui composent la structure. 2 CHAPITRE 1 PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE ET DONNEES DU PROJET 1 . 1. Présentation et situation géographique du projet 1. 1. 1. Définition du projet Le présent projet concerne la construction d’une passerelle piétonne sur la rivière Batavéa.

Cet ouvrage remplace une vielle passerelle ne répondant plus aux normes de sécurité. En effet, cette passerelle présente des défaillances sur certaines parties de sa structure. Ces défaillances sont dues d’une part à son utilisation et d’autre part à son nvironnement. Il est utile d’indiquer que le tablier est complètement dans un état vétuste, les eardecorps ne s sur toute la structure, PAGF 7 9 lors de la traversée de la passerelle. L’environnement de l’ouvrage n’est pas en reste. En effet, il y la présence d’ordures de tout genre et de toute taille, qui ont un impact sur la structure.

Notre démarche consiste donc à concevoir un autre type de structure, afin rendre plus confortable la traversée de la rivière, pour les usagers dans cette zone. 1. 1. 2. Justification du projet Ce projet s’inscrit dans le cadre de la politique d’aménagement de a ville de Librevllle. En effet, il est initié un vaste projet d’aménagement urbain qui vise ? faciliter la mobilité des populations sur les zones urbaines et périurbaines, par la construction de passerelles et autres ouvrages d’assainissement dans certaines villes du pays.

Dans notre projet, le choix de l’ouvrage tient compte des aspects culturels et esthétiques. Car, bien que devant répondre aux normes de sécurité et de confort des usagers, l’ouvrage doit nécessairement s’inscrire dans son propre 1 . 1. 3. Situation géographique Sur le plan géographique, la zone de projet se trouve dans le ième Arrondissement de la ville de Libreville, plus précisément dans le quartier de Nzeng- Ayong Cité Rose. Fig. – Plan de situation de l’ouvrage 4 9 rapport au fond du lit de la rivière ; une voie de circulation de 1,8 m de largeur ; un tablier en bois, constitué d’un assemblage de planches rivetées; un système de poutres métalliques longitudinales et transversales. Les poutres sont reliées entre elles par boulonnage ; deux massifs en béton armé réalisés aux extrémités de l’ouvrage constituent la fondation ; le tracé en plan de l’ouvrage est droit et perpendiculaire au lit de la rivière.

Nous précisons que les schémas ci-dessous, représentant les caractéristiques de la passerelle, résultent des mesures et des observations que nous avons effectués sur le site. Fig. 2 – Profil en long de la passerelle sur site 9 première étape. La zone relevée doit être suffisamment large pour d’une part, envisager toutes les possibilités d’ouvrages, et d’autre part définir les possibilités d’accès, les aires disponibles pour les installations du chantier, les stockages ou toute autre installation annexe.

N’ayant pas de données topographiques à notre disposition, nous pouvons toutefois dire que le relief de la one du projet est très peu accidenté, vue la configuration générale du site. Dans le cas du franchissement d’un cours d’eau, le régime hydraulique est défini ? partir de la fréquence et importance des crues, du débit solide, du charriage éventuel de corps flottants susceptibles de heurter les piles. La zone du projet est essentiellement drainée par la rivière Batavéa.

Elle est sujette ? une forte pluviométrie, la température moyenne annuelle oscille entre 250C et 300C et la pluviométrie moyenne annuelle est d’environ 3000 mm, avec des pics entre Octobre et Novembre. Les précipitations sont quasiment nulles de Juin à Août. Le diagramme des valeurs moyennes des précipitations et des températures enregistrées au cours d’une année est présenté en Annexe 1. 6 S’agissant du PAGF s 9 conception de l’ouvrage.

Les données géotechniques montrent à quelle profondeur se trouve le bon sol et la contrainte admisslble de ce dernier. 1. 2. 2. Données fonctionnelles Les données fonctionnelles à collecter pour dimensionner correctement l’ouvrage sont : le tracé en plan de la voie ; le profil en travers ; le profil en long ; les charges d’exploitation normales et exceptionnelles les hauteurs libres et ouvertures à réserver pour une route, une oie ferrée ou une voie navigable ; la qualité architecturale et les sujétions de construction.

En ce qui concerne les cha ation, le trafic routier PAGF 6 9 facilitent le déplacement en toute saison des populations dans des zones difficiles d’accès. Les caractéristiques géométriques de la passerelle dépendent essentiellement de la nature de la voie portée, c’est-à-dire une voie piétonne, dans notre cas. Les figures ci-dessous représentent la vue en plan et le schéma d’implantation de l’ouvrage. Fig. 4 – Tracé en plan de la voie Fig. 5 – Schéma d’implantation de l’ouvrage 8 2. 2. Études de projet

Pour aboutir au choix d’un ouvrage de franchissement tel qu’un pont ou une passerelle, la conception doit intégrer quatre études : Fétude topographique, l’étude hydrologique, l’étude hydraulique et l’étude géotechnique. 2. 2. 1 . Étude topographique Elle a pour but de définir les cotes, eest-à-dire les altitudes du terrain sur lequel sera exécuté l’ouvrage. Elle permet ainsi de positionner l’ouvrage par rapport la brèche. Pour ce projet, nous ne disposons pas de données issue d’une étude topographique effectué antérieurement sur le site de réalisation de l’ouvrage.

Nous nous servons niquement des mesures et des observations effectuées lors de notre visite de terrain. Ainsi, pour positionner notre asserelle, nous tenons compte des dimensions de la fonctionnement mécanique de la structure, la longueur est ramenee à 12 m. Précisons que la hauteur finale de l’ouvrage est fixée ? l’issue de l’étude hydraulique et que le tracé en plan de la voie reste identique ? l’actuel. 2. 2. 2. Étude hydrologique Elle porte sur la détermination des crues décennales et quinquennales.

Il s’agit des échantillons de pluie enregistrés sur une période de 100 ans ou 50 ans et une période de retour de 10 ans. De manière pratique, elle consiste au calcul de la section d’écoulement, du débit de dimensionnement, et de la hauteur des plus hautes eaux. L’ouvrage prévu dans notre projet est une passerelle piétonne qu surplombe une riviere ayant un débit qui varie faiblement au fil des saisons et des années. Dans ce projet, ‘étude hydrologique n’est pas effectuée. 9 2. 2. 3. ?tude hydraulique Pour un ouvrage de franchissement, l’étude hydraulique permet de déterminer les conditions d’écoulement de l’eau sous l’ouvrage. Cela passe par l’évaluation du niveau des Plus Hautes Eaux (PHE), du remous, de raffouillement, du irant d’air. Ces valeurs permettent de caler Pouvrage, c’est-à-dire de fixer sa hauteur finale. Toutefois, notre ouvrage étant une passerelle et le cours d’eau une rivière, nous excluons le calcul du remous et de l’affouilleme ude. En effet, ces deux PAGF E 9 façon a ce qu’il ne soit pas immergé lors de fortes crues.

D’après les enquêtes menées auprès des populations habitant la zone, la valeur des plus hautes eaux est en moyenne de 1,5 m. En se basant sur le profil de la rivière, nous estimons la côte du PHE minimale ? 1,85 m. Tirant d’air Des détritus et des corps flottants sont régulièrement transportés ar la rivière. Cette situation représente un risque et une obstruction de la section découlement sous la passerelle. Couvrage est dans ce cas en danger, car le tablier n’est pas dimensionné pour supporter des charges horizontales importantes.

En plus toute submersion de la passerelle entraine l’interruption du trafic et des risques de destruction des remblais d’accès. Le tirant dair est prévu pour diminuer le risque d’obstruction partielle ou totale de la passerelle. pour notre passerelle, nous prévoyons un tirant d’air de 1,00 m La hauteur finale de Pouvrage est donc fixée par rapport au calcul suivant : Cote ouvrage Cote initiale PHE + Tirant d’air + Hauteur poutre + Hauteur tablier Côte ouvrage – 1,85 m + 1,00 rn + 0,85 m + rn = 3,85 m La passerelle a donc une hauteur de 3,85 m 10 2. 2. . Etude géotechnique PAGF 9 l’ouvrage et leurs contraintes admissibles. Cependant, n’ayant pas d’étude géotechnique à notre disposition, nous procédons comme suit, pour fixer les données géotechniques du sol d’assise de notre ouvrage nous tenons compte du type de sol présent sur le site. En effet, il y la présence de roche sur le site, ce qui signifie que le sol est de type rocheux. Nous fixons donc la portance du sol d’assise à MPa ous nous informons sur le choix de fondation effectué sur la passerelle actuelle et sur les ouvrages avoisinants.

Après enquête auprès de certaines entreprises de BTP ayant construit dans la zone et de certains techniciens du génie civil résidant sur place, il revient que la majorité des ouvrages sont réalisés sur fondations superficielles. Au vue de ces informations nous faisons donc le choix des fondations superficielles, notamment des semelles isolées. 2*3. Généralités sur les ponts, analyse des variantes et choix de l’ouvrage Lors de l’étude de la conception d’un ouvrage, il est nécessaire de connaitre toutes les