Transit Import Export

Transit import export • Une parfaite maitrise des techniques douanières appliquée par une équipe qualifiée associée a une bonne connaissance de vos produits, aura pour conséquence un passage en douane fiable et rapide. Traitement de vos opérations de dédouanement. Gestion de tous régimes y compris économiques Expertise en matière de règlementation douanière. Veille réglementaire concernant vos produits. Assistance dans le cadre de la réglementation en matière de représentation fiscale, identification auprès des Douanes Marocaines. r7 Conscients de l’évolu n . to View des contrôles a post es professionnels q qui sont au fait de l’actualit es douanières et en douane diplômés, Suivi de la réglementation et des circulaires en vigueur et de leurs modifications régulières. Adaptation aux nouveaux systèmes informatiques. Réunions régulières avec les responsables de la Douane. Transit Defazio est la structure spécialisée pour l’export par air, mer ou par route de denrées périssables & produits industriels. 1 Réservation du fret (aérien, routier ou maritime) 2.

Enlèvement de la marchandise auprès des clients pour acheminement aux points d’embarquement (port ou aéroport). 3. Formalités d’enregistrement, de dédouanement et de manutention dans les bureaux des douanes. 4. Assistance aux clients pour la gestion et l’apurement de leurs comptes d’admissions temporaires. totale sécurisation de votre fret aérien. Des moyens techniques et technologiques novateurs, en adéquation avec les compagnies aériennes ou maritimes. La confiance des groupes Marocains exportateurs les plus importants.

Une flexibilité au quotidien en corrélation avec vos produits. un bureau export à l’aéroport de Casablanca Nouasseur ouvert 7 jours sur 7, une organisation logistique entièrement intégrée. Incoterm Lorsque se noue le contrat commercial d’achat/vente, Il importe, d’abord, de savoir qul de l’acheteur ou du vendeur va être chargé du transport. Qui, d’autre part, va assumer les risques encourus par la marchandise au cours de ce transport ? Qui va fournir les documents de transport ?

Où l’acheteur va-t-il prendre livraison ? En définitive, il importe que les deux parties sachent quels services vont être inclus dans «le prix». L’objectif des incoterms est d’établir un ensemble de règles internationales pour l’interprétation des termes les plus utilisés dans le commerce international. Les principaux documents du commerce international sont: La facture commerciale : document indispensable dans toutes les transactions. Elle accompagne les marchandises lors du passage de la frontière.

Elle doit comporter l’ensemble des mentions obligatoires en droit Marocain (notamment le RC- identification fiscal) et toutes les informations habituellement requises pour une facture (noms et adresse des contractants, conditions et termes du contrat, modalités de transport, modalités de paiement, mentions sur l’origine et la destination de la marchandise, descrip rchandise, code éventuel, archandise, description de la marchandise, code éventuel, poids, volume ou nombre d’unités, prix unitaire, montant de la transaction, cachet humide et signature sont vivement recommandés et dans certain cas même obligatoires).

Les documents douaniers : au minimum la déclaration en douane, parfois une licence d’exportation (pour les produits sensibles) et les documents d’importation si l’incoterm prévoit la prise en charge de cas formalités par l’exportateur. Le certificat d’origine : il peut être demandé lorsque l’origine de la marchandise permet de bénéficier de régimes dérogatoires ou evêt de l’importance pour l’importateur. Ce document est visé par la chambre de commerce et d’industrie de la circonscription de l’exportateur.

Des certificats divers tels que des certificats sanitaires ou d’analyse sont exigés dans le cas de certains produits, notamment agro-alimentaires. Dans le cas de l’expédition groupée de cartons semblables, il est courant de réaliser une liste de colisage indiquant de manière précise le contenu de chaque colis. Enfin, les attestations de prises en charge par les transitaires et/ ou les documents de transport correspondant au(x) mode(s) e transport utilisé(s) – lettre de voiture CMR (route) lettre de transport aérien L TA (air) ou connaissement maritime (mer) généralement sont également joints au dossier documentaire.

Notions des 11 incoterms (Incoterms 2010) Quand les acteurs du commerce international entrent en négociation pour l’achat et la vente de marchandises, ils sont libres de choisir les termes spécifiques de leur contrat. Ces termes incluent le prix, la quantité, et les caractéristiques de la marchandise. Chaque PAGF3C,F7 contrat. Ces termes incluent le prix, la quantité, et les caractéristiques de la marchandise. Chaque contrat international contiendra aussi ce que l’on appelle « incoterm ».

L’incoterm, sélectionné déterminera les différentes responsabilités de paiement, chargement et déchargement de la marchandise, transfert de risque à tout moment lors d’une transaction internationale. Les incoterms influencent également la valeur de référence douanière de la marchandise importée. Les incoterms sont gérés par la Chambre de Commerce International et sont utilisés par les nations majeures du commerce mondial. A compter du 1er janvier 2011, il y a 11 Incoterms en usage qui sont décrits ci-dessous.

Les 11 INCOTERMS 201 0 sont répartis en deux familles Les multimodaux Départ Le vendeur (exportateur) met la marchandise à disposition de l’acheteur dans les locaux mêmes du vendeur. L’acheteur est responsable pour tous les frais de transport, acquittement des droits de douanes et police d’assurance, et accepte les responsabilités de risques de perte une fois la marchandise achetée et placée aux portes de l’usine. Le prix « Ex-Works » n’inclut pas le prix du chargement de la marchandise dans le véhicule et aucune allocation n’est faite pour le dédouanement.

A proscrire lorsqu’il y a un passage en douane Export. A utiliser principalement dans les échanges intra-communautaires. Franco transporteur – (FCA) Free Carrier : Le vendeur (exportateur) dédouane la marchandise ? l’exportation et la livre au transporteur et lieu spécifiés par l’acheteur. Le lieu convenu peut être l’usine du vendeur ou les locaux d’un transporteur. Si le lieu choisi n’est autre que l’en l’usine du vendeur ou les locaux d’un transporteur.

Si le lieu choisi n’est autre que l’entrepôt du vendeur, ce dernier doit charger la marchandise dans le véhicule de transport. L’acheteur assume le risque de perte à partir de cet instant, et doit prendre en charge es coûts de transport jusqu’à la destination finale. port payé jusqu’à – (CPT) – Carriage paid To : l’exportation et est responsable du coût du transport jusqu’? la destination convenue. Le transfert de risques se produit une fois la marchandise transférée au transporteur et l’acheteur supportera les risques de perte et de vol à partir de cet instant.

Port payé, assurance comprise jusqu’à – (CIP) – Cost, Insurance and Freight Le vendeur (exportateur) transporte la marchandise jusqu’au lieu de destination convenu et effectue les formalités de douane ? l’exportation. Le vendeur est responsable du transport et du coût de l’assurance jusqu’au lieu de destination convenu. L’acheteur assume tous les coûts, et risques de perte. Rendu au terminal – (DAT) – Delivered At Terminal Le vendeur (exportateur) livre la marchandise, la décharge et la met à disposition de l’acheteur au terminal désigné dans le port ou tout autre terminal de destination convenu.

Rendu au lieu de destination – (DAP) – Delivered At Place Le vendeur (exportateur) livre la marchandise et met celle-ci ? disposition de l’acheteur sur le moyen de transport prêt pour le déchargement au lieu de destination convenu. Rendu droits acquittés – (DDP) – Delivered Duty Paid Le vendeur (exportateur) est responsable de taus les coûts concernant la livraison de la marchandise (non déchargée) est responsable de tous les coûts concernant la livraison de la marchandise (non déchargée) à la destination nommée, du dédouanement dans le pays d’importation et il doit supporter les droits à l’importation.

Sous l’Incoterm DDP, le vendeur fournit littéralement une livraison  » porte à porte « , y compris le dédouanement à l’importation. Le transfert de risques se produit quand la marchandise est livrée à l’acheteur, habituellement à ses lieux. Le vendeur assume donc entièrement le risque de perte et ce jusqu’à livraison de la marchandise à sa destination finale. Une transaction DDP se lira « DDP lieu de destination ».

Les maritimes et fluviaux Franco le long du navire – (FAS) – Free Alongside Ship Le vendeur (exportateur) est appelé à livrer la marchandise le long du navire et à effectuer le dédouanement à l’exportation. Lorsque la marchandise est placée le long du navire dans le port d’exportation,  » le transfert de risques  » intervient entre le vendeur et l’acheteur. L’acheteur est responsable de l’embarquement de la marchandise sur le navire et d’honorer les rais de transport jusqu’à sa destination finale.

Franco à bord – (FOB) – Free On Board Le vendeur (exportateur) est responsable de livrer la marchandise depuis son entreprise et de la charger à bord du navire au port d’exportation. Il est également responsable du dédouanement dans le pays d’exportation. Dès que la marchandise passe la » passerelle du navire  » le  » risque de perte  » est transféré ? l’acheteur (importateur). A partir de cet instant, l’acheteur doit assumer les coûts de transport et assurance, et doit également prendre en charge les formalités de dédouanement dans le pays d’importation.