Optimisation des coût logistique dans une entreprise

Recherche Opérationnelle Optimisation des coûts logistiques d’une entreprise d’importation. Plan I. Présentation de l’entreprise Il. Problématique Ill. Organisation de l’entreprise XXX IV. Analyse de données V. Résolution et optimisation globale VI. Pistes de résolutions et proposition p g VII. Conclusion l.

Présentation de l’e L’entreprise XXX est chiffre d’affaires de p principale est la repr ent m iale avec un s, dont l’activité ion des matieres premières pour l’agroalimentaire importées de différents pays (Arabie saoudite, France, Italie, Autriche et Belgique et qui ont distribuées au niveau du Maroc et de l’Afrique francophone (Mauritanie, Sénégal, Gambie, Côte d’ivoire… ) généralement pour des filateurs, tisseurs et producteurs d’emballage plastique. Elle est divisée en plusieurs départements : Plastiques, Textiles, Peintures, Chimie, Caoutchouc, Emballage alimentaire…

Cette entreprise compte environ 60 personnes comme effectif. Ce chiffre est variable selon les besoins des clients. L’entreprise XXX souhaite améliorer la performance de sa logistique en optimisant les coûts et les délais tout au long de la chaîne logistique. Cette amélioration consiste à minimiser les frais de magasinage et celles de surestaries payés au port engendrés matérielles Surcoûts à éviter Frais de magasinage Frais de surestaries Frais d’immobilisation de remorques Ill. . prises de décisions Les décisions sont prises principalement par trois services qui travaillent en concordance avec l’accord de la direction générale • Service Achat Il s’occupe de la passation des commandes en se basant sur les prévisions de vente mises par le sen’ice commercial d’une part, et sur les seuils de stocks déclarés par le service logistique d’une utre part Service commercial Il assure la communication des besoins de clients.

Service logistique Ce service s’occupe du suivi des flux import, export et des clients locaux. 111,2. Chaîne globale de la logistique dentiquement à toutes les entreprises à divers secteurs d’activité, la logistique de l’entreprise XXX est une priorité et nécessité pour assurer la compétitivité dans son milieu concurrentiel. Alors, la maîtrise de la chaîne logistique depuis le fournisseur jusqu’au client final devient le seul moyen pour atteindre cet objectif.

Le cycle d’activité de l’entreprise XXX est le uivant Détermination des besoins du marché Sourcing et recherche de fournisseur Négociation et achats Approvisionnement des commandes Importations Stockage Distribution (cliquer pour agrandir) 2 agrandir) Avec • CR : Coût de revient total de la marchandise Cm : Coût de la marchandise CFR Cdd : Coût de droit de douane Cft : Coût de frais de transit Cfm : Coût de frais de magasinage Cfs : Coût de frais de surestaries Ct : Coût de transport post-acheminement Donc, les coûts sont divisés en deux catégories : coûtes fixes (Cm, Cdd, Cft, Ct) et coûts variables (Cfm, Cfs).

L’optimisation era réalisée sur les coûts variables. Ceci revient à étudier les paramètres (magasinage et surestaries) cités au niveau de la problématique. IV. 2. Chiffrage des coûts variables A fin de mettre l’accent sur les frais de magasinage et surestaries, on a mené une étude basée sur le ch’ffrage de données sur une période de sept mois de l’année 2007. Le tableau suivant illustre les coûts en euros des frais de magasinage et de surestaries : V. I.

Méthodes d’Ishikawa Dans le but de réduire les frais de magasinage et de surestaries calculés ci-dessus, on procède par l’analyse de paramètres usceptibles d’être l’origine de cette augmentation. Pour cela, la méthode des cinq M «diagramme d’Ishikawa» semble être le moyen le plus efficace. A partir de Ihistorique des données reçu du service logistique de l’entreprise XXX, on a pu collecter tous les paramètres perturbateurs du bon acheminement de la marchandise du port de Casablanca vers l’a pe de l’entreprise XXX 3 Arrivée des conteneurs avant la réception et la transmission des documents au transitaire.

Documents reçus avant l’arrivée des marchandises : problème de certificat d’origine. Documents retournés au fournisseur suite à sa demande. Retard de déclaration de marchandises chez le transitaire Bon à délivrer BAD non disponible chez la compagnie maritime. Retard d’échange documentaire auprès de la compagnie par le transitaire. Arrivées de plusieurs lots import simultanément. Parc insuffisant du transporteur. Manque de moyens de déchargement : chariot élévateurs et gasoil pour chariot.

Manque de ressources humaines pour le déchargement. Horaires de travail insuffisants : problème de charges qui dépassent les capacité de l’équipe. Toujours un conteneur arrivé à l’entreprise XXX est déchargé après le chargement des commandes à livrer Locaux de stockage insuffisants V. 3. Détermination des paramètres majeurs Afin de réduire les frais de magasinage et de surestaries, il faut déjà connaître les paramètres majeurs qui influencent l’augmentation de ces frais.

Pour cela, en appliquant la loi de Pareto, on pourra designer les paramètres dont on doit mener des actions prioritaires. En effet, il faut déterminer les paramètres majeurs constituant les des causes responsables de des valeurs de frais « magasinage et surestarie » payés. Ci-dessous le tableau du classement des causes de retard de sorties de conteneurs. Donc d’après les valeurs du tableau, on voit clairement l’ordre de priorité pour les quatre premières lignes des causes. VI.

Pistes de résolution et propositions Après avoir déterminer les différents aramètres majeurs, on propose pour l’entreprise ble de pistes d les différents paramètres majeurs, on propose pour l’entreprise XXX un ensemble de pistes de résolution qui peuvent sans aucun doute réduire les factures payées pour le magasinage et les surestaries. Pour cela, l’optimisation est divisée sur deux volets : le premier volet concerne l’optimisation à l’extérieur de ‘entreprise XXX et le deuxième concerne l’environnement interne de l’entreprise. VI. I .

Optimisation externe Dans pas mal de cas, le service logistique se trouve dans une situation critique à cause du manque des documents import dune telle marchandise reçue au port de Casablanca. Pour cela et dans le but de faire sortir cette marchandise au bon moment, on propose à l’entreprise XXX de faire une lettre de garantie pour la compagnie maritime sous l’accord de cette dernière, aussi de procéder toujours à une anticipation du problème en s’assurant de la bonne réception des documents import avant que la ériode de franchise s’écoule.

D’après le service logistique, généralement l’entreprise XXX travaille avec un seul transitaire, ce qui rend l’opération de la déclaration des marchandises importées auprès de la douane difficile, surtout dans le cas de l’arrivée de plusieurs lots import simultanément. La solution de travailler avec deux ou trois transitaires au lieu de se limiter à un seul semble très efficace pour résoudre ce problème. VI. 2.

Optimisation interne D’après les résultats de l’application de la loi de Pareto, le paramètre lié à l’espace de stockage de conteneurs est le premier ui fait augmenter les frais de magasinage et de surestaries. Pour cela, une simulation à partir des données logistiques et les contraintes liées au port de Casablanca justifie le choix de location d’un S logistiques et les contraintes liées au port de Casablanca justifie le choix de location d’un espace de stockage au lieu de laisser les conteneurs au port.

Exemple de simulation: Évolution des frais Donc d’après cette simulation réelle, on peut conclure que prendre une décision de louer un espace pour un nombre de conteneurs égal à 100 durant 10 jours permet de rentabiliser ‘entreprise XXX 10000 euros + Frais de location d’un espace < 50000 euros Comme toute entreprise de distribution, l'entreprise XXX essaye de livrer chaque client au bon délais et au bon endroit.

Ceci perturbe parfois les opérations de réception et de déchargement des lots importés à cause d’un manque de ressources humaines ou matériels. Afin de résoudre ce problème, on recommande au service logistique de l’entreprise d’avoir une bonne planification synchronisée qui assure à la fois la réception des lots importés ainsi que la gestion de la livraison des clients. Louer des ngins « chariots élévateurs » de plus ou rajouter des heures supplémentaires au personnel peuvent être des solutions pour ce problème.