Guide Detude Pour Pstar

TP 11919F (01/2011) Guide d’étude et de référence Réglementation aérienne pour le permis d’élève-pilote ou pour les postulants étrangers et militaires à la licence de pilote privé SIXIÈME ÉDITION Septembre 2006 TC-1004293 ors7 Sni* to View Veuillez acheminer vos commentaires, vos commandes ou vos questions ? Le Bureau de commandes Produits et services multimédias Transports Canada (AARA-MPS) 2655, rue Lancaster Ottawa (Ontario) Kl B 4L5 Téléphone : Télécopieur Courriel : 888 830-4911 (Amérique du Nord) 613 991-4071 (autres pays) 613 991-1 653 MPS@tc. gc. ca Student

Pilot Permit or Private Pilot Licence for Foreign And Military Applicants, Aviation Regulations TABLE DES MATIÈRES ABRÉVIATIONS 2 1. 0 EVITEMENT ABORDAGE 3 2. 0 SIGNAUX VISUELS 3. 0 COMMUNICATIONS . 7 4. 0 AÉRODROMES 13 5. 0 ÉQUIPEMENTS 15 AÉRIEN CONTRÔLÉ 14. 0 FAITS AÉRONAUTIQUES APPENDICE 48 REFERENCES DES QUESTIONS D’EXAMEN . ÉVITEMENT OPTIQUES 49 COMMUNICATIONS 50 51 . 43 46 EXPLOITATION D’AÉRONEF 12. 0 ESPACE AÉRIEN – EN GENERAL 13. 0 ESPACE AÉRIEN CON RÔLÉ — FAITS AERONAUTIQUES…………………. 57 54 55 . 55 . 56 Page laissée intentionnellement en blanc

Vous pouvez reproduire ce guide au besoin et il est disponible au http://vww. tc. gc. ca/aviationcivile/generale/examens/guides/menu . htm Les candidats pour le permis d’élève-pilote, sauf pour les planeurs et les avions ultra-légers, doivent réussir à un examen écrit de Transports Canada sur le règlement de l’aviation ca PAGF OF la circulation aérienne Procédures du contrôle de la circulation aérienne en ce qui a trait au contrôle du trafic VAR aux aérodromes contrôlés Procédures de la circulation aérienne aux aéroports et aux aérodromes non contrôlés.

Règlements relatifs au VAR spécial Circulaires d’information aéronautique NOTAM Ce guide d’étude et de références est conçu pour aider les candidats à se préparer pour l’examen PSTAR. Le guide est divisé en 14 sections et comprend quelques 200 questions. Les candidats devraient utiliser les références fournies pour faire la recherche de la bonne réponse aux questions figurant à leur type d’aéronef et éviter d’être fourni avec les bonnes réponses PAGF s OF Canada. NOTE: Les abréviations et acronymes suivants peuvent être employés ? travers ce guide. Altitude au-dessus de l’aérodrome kt – Noeud(s) ADIZ – Zone d’identification de éfense aérienne lb – Livrets) AGL – Au-dessus du sol MHZ Megahertz 6 OF passage sur tous les autres aéronefs qui convergent vers lui de la gauche. (4) Les avions remorquant des planeurs doivent céder le passage aux hélicoptères. 1. 02 Lorsque deux aéronefs convergent à peu près à la même altitude, (1) les deux aéronefs doivent modifier leur cap vers la gauche. (2) l’aéronef de droite doit descendre pour éviter l’autre. (3) celui qui a Vautre à sa droite doit céder le passage. 4) celui qui a l’autre à sa gauche doit céder le passage. 1. 03 Lorsque deux aéronefs se trouvent approximativement à la ême altitude et convergent, lequel des énoncés s’applique? (1) Les planeurs doivent céder le passage aux hélicoptères. (2) Les avions doivent céder le passage aux aérodynes motopropulsés. (3) Les planeurs doivent céder le passage aux avions. (4) Les aérodynes motopropulsés doivent céder le passage aux planeurs. 1. 04 Lorsque deux aéronefs se trouvent approximativement à la (1 ) Les planeurs doivent céder le passage aux hélicoptères. 2) Les avions doivent céder le passage aux hélicoptères. (3) Les hélicoptères doivent céder le passage aux avions. (4) Les hélicoptères doivent céder le passage aux planeurs. 1. 5 Lorsque deux aéronefs se trouvent approximativement à la (4) Les planeurs doivent céder le passage aux ballons. passage aux ballons. 1. 06 Lorsque deux aéronefs se trouvent approximativement à la même altitude et convergent, les (1 ) ballons doivent céder le passage aux ailes libres. (2) avions remorquant des planeurs doivent céder le passage aux ballons. 3) ballons doivent céder le passage aux planeurs. (4) ballons doivent céder le passage aux dirigeables. 1. 07 Lorsque deux aéronefs motopropulsés se trouvent approximativement à la même altitude et convergent, (1 ) celui qui est à gauche a la priorité de passage. 2) les deux doivent obliquer vers la gauche. (3) celui qui est à droite a la priorité de passage. (4) celui qui est à droite doit descendre pour s’écarter de l’autre. 1. 08 Lorsque deux aéronefs se rapprochent de face ou presque de face et qu’il y a risque d’abordage, chaque pilote doit (1) ralentir. 2) accélérer. (3) modifier son cap vers la droite. (4) modifier son cap vers la gauche. 1. 09 Pour dépasser un aéronef se trouvant à votre 12 heures et ? la même altitude, vous devez (1) monter. (2) descendre. (3) changer de cap vers la droite. (4) changer de cap vers la gauche. 1 . 10 Deux aéronefs s’approchent pour atterrir. L’aéronef le plus haut (1) a la priorité de passage. (2) doit dépasser l’autre avion sur la auche. (3) doit céder le passage. PAGF 8 OF atterrir; vous êtes autorisés à décoller. 3) revenez pour atterrir; vous êtes autorisés à circuler. (4) vous êtes autorisés à atterrir; 2. 02 un feu rouge continu dirigé vers un aéronef signifie en vol au sol (1) Cédez le passage à un autre aéronef et restez dans le circuit; arrêtez. (2) Cédez le passage à un autre aéronef et rester dans le circuit; dégagez l’aire d’atterrissage en sen,’ice. (3) Aéroport dangereux, n’atterrissez pas; dégagez Faire d’atterrissage en ervlce. (4) Aéroport dangereux, n’atterrissez PAGF êtes autorisés a circuler. (4) dégagez l’aire d’atterrissage en usage. . 06 Des feux de piste clignotant avisent les véhicules et les piétons (1) de retourner à l’aire de trafic. (2) de quitter immédiatement les pistes. (3) qu’il y a une urgence en cours; procédez avec prudence. (4) qu’il y a une urgence en cours; maintenez votre position. 2. 07 Des bandes de couleur jaune fluorescent et noire apposées sur le toit des bâtiments ou sur des pylônes identifient (1) un endroit où des explosifs sont utilisés. (2) une ferme d’élevage d’animaux à fourrure. 3) un champ de tir d’artillerie. (4) un puits à ciel ouvert. . 08 Les pilotes ne devraient pas survoler des rennes, des caribous à une altitude de moins de (l) 2 500 Pieds AGC. (2) 2 000 pieds AGC. (3) 1 500 Pieds AGC. (4) 1 000 pieds AGC 6 3. 01 Au contact initial, avec une unité de PATC canadien, le pilote de l’aéronef C-GFLU devrait transmettre rimmatriculation comme Uniforme, à vous. (1) Lima- (2) Foxtrot — Lima – Uniforme, à vous. (3) Golf – Foxtrot — Lima – Uniforme, à vous. (4) Charlie – Golf – Foxtrot – Lima – Uniforme, à vous. 3. 02 Au contact initial, ave l’ATC canadien, le pilote