La piraterie en somalie

Si la piraterie maritime n’est pas un phénomène récent le long de la Corne de l’affaire, elle a pendant atteint une ampleur considérable depuis quelques mois et il y a une volonté de la communauté internationale de vouloir éradiquer cette pratique. En effet, ces dernières années, un pavillon noir voile la planète bleue. Mais cette menace qui perdurer depuis des années a toujours accompagné le commerce maritime. La piraterie a toujours été présente dans les échanges maritimes qui supportent un phénomène de monopolisation.

Les pirates rappellent en effet e poids de la mer dans l’économie : en 2007, 90 % des importations étaient chargées sur des bateaux contre 1 % sur des trains. En 2001, une tonne équivalant au pétrole permettait de premier boy autre empâta 23, 2011 | 19 pages monopolisation. Les pirates rappellent en effet le poids de transporter, pour un kilomètre parcouru, 127 000 tonnes de marchandises par voie maritime contre seulement 6 000 tonnes par chemin de fer. Cette piraterie maritime a surtout lieux autour de la corne d’affaire.

Cette zone On y trouve la sommaire, pays en guerre civile, et qui dispose d’une côte maritime importante : 3 025 km et 200 milles nautiques d’eaux territoriales. Cette zone voit passer un trafic maritime important puisque l’essentiel du trafic entre ‘Extrême-Orient, et l’européen passe entre la corne de l’affaire et la péninsule rabique qui a vu le passage de 20 410 navires en 2007 (contre environ 18 000 passages en 2005) soit plus de 7,5 % du transport maritime mondial.

La piraterie autour de la corne de ‘affaire est une menace pour e transport maritime international depuis le commencement de la guerre civile en sommaire au début des années 1990. Depuis 2005 de nombreuses organisations internationales, l’organisation maritime internationale (MOI) et le Programme alimentaire mondial notamment, ont exprimé leur préoccupation devant ‘augmentation de la fréquence des actes de piraterie. En réponse à la fréquence de ces actes, des bâtiments militaires de plusieurs pays sont mobilisés.

Ils sillonnent la zone et escortent certains navires. Au début des années 1990, les abordages se sont multipliés en mer de chiné, puis dans les détroits malaise et plus épisodiquement dans les ports d’aise du Sud. Si aujourd’hui l’ondines a su sécuriser ses approches maritimes, la sommaire quant à elle, doit faire face à un accroissement de la piraterie le long de ses côtes. Au fil des années, la piraterie maritime en sommaire est-t- elle devenue un fléau mondial ?

Après avoir présenté la piraterie et le Golfe d’Auden d’un point de vue géographique et stratégique, nous étudierons par la suite les grandes man?u d’Auden d’un point de vue géographique et stratégique, nous étudierons par la suite es grandes man??uvres opérées et les enjeux qui en découlent dans ce lieu propice à la piraterie puis nous nous interrogerons sur les réactions de la communauté internationale face à cette pratique. I.

Le Golfe d’Auden au delà des pirates La piraterie maritime concerne de nombreuses zones comme le ingénia, avec 14% des actes recensés. L’ondines et l’homérique du Sud quant à elles, sont depuis longtemps des zones privilégiées par les pirates. Mais depuis quelques années, le Golfe d’Auden est devenue le paradis des pirates sommaires. Ce phénomène est lié particulièrement aux caractéristiques de la région auxquels les pirates sommaires se sont adaptés. 1.

La notion de piraterie maritime « Celui qui pille avec un petit vaisseau se nomme pirate ; celui qui pille avec un grand navire s’appelle conquérant » dit un proverbe grec. Ce n’est pas exactement les termes employés par les marins pris en otages. Ce n’est as non plus la définition du pirate que nous donne le droit international. Il est important de mentionner que plus de des actes de piraterie échappent à la définition de l’article 101 de la Convention de monte boy (1982).

Celui-ci stipule: a) « tout acte illicite de violence ou de détention ou toute déprédation commis par l’équipage ou des passagers d’un navire ou d’un aéronef privé, agissant à des fins privées, et contre des personnes ou des biens à leur bord, en haute mer, ou contre un navire ou aéronef, des personnes ou des biens, dans un lieu ne relevant de la juridiction d’aucun état, ) tout acte de participation volontaire à l’utilisation d’un navire ou d’un aéronef, lorsque son auteur a connaissance de faits dont il découle que ce navire ou aéronef est un navire ou aéronef pirate, c) tout acte ayant pour but d’inciter à commettre les actes définis aux lettres a) ou b), ou commis dans l’intention de les faciliter » d’inciter à commettre les actes définis aux lettres a) ou b), ou commis dans l’intention de les faciliter ». L’article 1 05 définit quant à lui les modalités d’intervention contre les actes de piraterie :  » Tout État peut, en haute mer ou en tout autre lieu de la réduction d’aucun état, saisir un navire pirate ou un navire capturé à la suite d’un acte de piraterie et aux mains des pirates, et appréhender les personnes et saisir les biens se trouvant à bord. Les tribunaux de l’état qui a opéré la saisie peuvent se prononcer sur les peines à infliger ainsi que sur les mesures à prendre en ce qui concerne le navire ou les biens, réserve faite des tiers de bonne foi. Il existe aussi la Convention de orme de 1988, dont l’article 3 relatif à la piraterie, n’ pas été ratifié par les États du Sud-est Asiatique. Au cours de ces dernières années, la piraterie maritime a ris une ampleur considérable, mettant en ?ouvre des actions de plus en plus spectaculaires. Les pirates prennent pour cibles tous types de navires de toute nationalité, allant du bateau de pêche au v prennent pour cibles tous types de navires de toute nationalité, allant du bateau de pêche au voilier, en passant par des navires de commerce. Ces actions sont très souvent violentes, les pirates n’hésitant pas à se servir de fusils d’assaut ou de lance-roquettes. La piraterie maritime c’est amplifiée au cours des années pour connaître son apogée en 2008. Source : minutes. Cependant l’utilisation du terme « piraterie » comporte des limites. En effet Les conventions de genèse de 1958, ont codifié les espaces maritimes, distinguant la haute mer et les mers territoriales . Ainsi la convention de monte boy, a fixé à 12 milles marins la profondeur maximale des mers territoriales de 200 milles marins. Donc, la haute mer commence à partir de 200 milles. Cette convention désigne ainsi l’acte de piraterie aux actes commis en mer. Un acte similaire commis dans les eaux territoriales sera défini comme du « brigandage Or c’est dans cette partie e l’espace maritime où les principaux actes de violence ont lieu. 2.

Les caractéristiques du golfe d’Auden Nous allons observer étudier le golfe d’Auden d’un point de vue géographique et stratégique. I. Le golfe d’Auden au niveau géographique Le golfe d’Auden bordé par le hymen et la sommaire est l’un des passages le plus important de la route maritime entre l’européen et l’Extrême Orient. Dans le golfe, le trafic d’Auden qui regroupe à lui seul 31 % des actes de pirateries en 2008, d’après le ABÎME et plus de 217 accidents en 2009, représente ainsi la zone maritime la plus risquée du monde. Source : France diplomatie Comme nous l’avons cité ci-dessus le golfe d’Auden détient un trafic accru en transportant environs les 8% du commerce mondial de l’Extrêmes Orient vers l’européen.

Il est considéré comme un point culminant pour l’essor du commerce mondial car l’essentiel du trafic entre l’Extrême Orient et l’européen passe par la corne d’affaire et la péninsule rabique du golfe d’Auden afin de rejoindre le canal de Suez. De plus la configuration géographique avec 3700 kilomètres de côtes est un terrain propice l’augmentation de la piraterie notamment par la spécificité du détroit. En premier lieu, à l’Est le golfe d’Auden ouvert vers l’océan indien permet ainsi la communication avec la mer Rouge et donc le détroit de bat le-mandée. Cette zone particulièrement difficile pour naviguer favorise les attaques. En effet avec la faible profondeur des eaux, la dangerosité des courants marins, les navires empruntant le détroit sont dans l’obligation de maintenir une allure réduite.

Cette allure limitée les rend vulnérables face aux attaques potentielles des pirates. De plus les côtes parsemées de roches du golfe d’Auden et de la mer Rouge, presque inaccessible de l’intérieur constitué des refuges et pères adéquats pour localiser les navires susceptibles de les intéresser. 2. Le golfe d’Auden d’un point de vue stratégique Le golfe d’Auden comme nous l’avons indiqué est de vue stratégique l’endroit idyllique pour la piraterie. Les quinze dernières années de l’histoire de la sommaire ont été marquées par des luttes ethniques pour la conquête du pouvoir, l’abandon de la communauté internationale et la prise du pouvoir par les islamiques.

C’est donc dans un climat conflictuel, tendu en pleine guerre civile que la piraterie maritime devient une solution de derniers recours pour les sommaires De nombreux facteurs rentrent en jeu et font de la sommaire un terrain propice à ce fléau. L’instabilité politique L’instabilité politique qui règne en sommaire a poussé les habitant vers la piraterie. L’absence d’état depuis la guère civile en 1992 et l’éviction du dictateur amende Barre ont permit l’amplification de la piraterie. En effet, le 27 janvier 1991, le général amende sied Barré quitte le pouvoir en sommaire, après 21 années d’un régime dictatorial. Le pays sombre alors dans la guerre civile et les neuf millions d’habitants du pays vivent au bord de la amené.

C’est ainsi que de nombreuses organisations occidentales ont mis à profit cette situation pour piller les ressources alimentaires du pays. On peut donc dire que la communauté internationale et spécifiquement l’Occident sont en partis responsables du développement de la piraterie somnolaient car malgré la pauvreté et le contexte de guerre civile, les états occidentaux ont fait passer leurs intérêts avant tout en laissant un pays de décomposer et en venir a des actes de piraterie comme dernier ressort. Décomposer et en venir a des actes de piraterie comme dernier ressort. Ainsi sans gouvernement stable depuis 17 ans, la sommaire est fractionnée en trois régions distinctes : le sommeillant, le pantelant et le sud du pays, détenus par les milices islamiques armée.

Malgré depuis 2004 la mise en place d’un gouvernement fédéral transitoire par l’Organisation des Nations Unies (l’ON) en sommaire, celui-ci n’ pas fonctionné pour contrecarrer la piraterie maritime. La cause de l’inefficacité du gouvernement fédéral transitoire est du que celui-ci ne contrôle qu’une partie de la capitale, angoissais. Ainsi e président du gouvernement sèches madame ne dispose pas des pouvoirs politiques nécessaires or contrôler les eaux territoriales somnolaient. Les rançons obtenues pour libérer les équipages et/ou restituer la cargaison, peut aussi être un moyen de payer des conflits locaux (achats d’armes etc.. ).

On suppose que les milices « Al sabbat » opérant en sommaire détiennent 50 % de la rançon touchée par les pirates qui opèrent dans les zones qui sont sous leur contrôle. Il est également possible que des hauts dignitaires sommaires profitent de ces rançons. La situation économique La sommaire est considéré comme l’un des pays les plus pauvres du monde regroupant ainsi une population exposant de peu de revenus qui décide de se tourner vers la piraterie. En effet la raison principale est le pillage des ressources léthargiques notamment des firmes translations dans la zone économique somnolaient. Les navires européens pillent les eaux somnolaient de leur économique somnolaient. Les navires européens pillent les eaux somnolaient de leur ressource la plus importante qui est a pêche.

Les grands chalutiers qui pêchent illégalement au large de la sommaire capturent chaque année pour plus de 300 millions de dollars de thons, crevettes, homards et autres espèces dans ces eaux dépourvues de protection. Les pêcheurs locaux ont soudainement perdu leurs moyens de subsistance, et ils ne disposaient plus de moyens de subvenir à leurs besoins, d’acheter des produits de premières nécessités. Ainsi les pécheurs privés de leur source de revenu vont devenir des pirates. De plus le gouvernement sommaient incapable de faire respecter la loi et ne disposant pas de flotte côtière, a laissé libre l’augmentation de la pèche illégale.